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[煞車] Landy 愛亂改第四十三發之 RC-F 六活塞卡鉗 + 380mm 全浮動碟盤

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本帖最後由 landy7278 於 2015-6-9 08:23 編輯

本車改裝的重頭戲終於來了,前面兩篇的改裝,其實只是為了這篇改裝品所作的準備!
今天的主角就是 ---------- LEXUS 原廠 RC-F 六活塞卡鉗及 台製 380mm 全浮動式鑽孔碟盤。

其實早在八、九個月前,就有計畫把愛車的煞車做個升級,眾多產品看來看去,就只能在 AP 與 Brembo 兩者做一抉擇,雖說原廠 GS 的四活塞雖然也算不錯,CP值也很高,但就外觀而言,霸氣稍微弱了些,記得曾聽過前代 IS 250 的車友說,IS 300h 的前懸吊與 IS 250、IS-F 幾乎完全相同,所以可沿用 IS-F 的前六活塞卡鉗直上 IS 250 及 IS 300h 車上,之後也陸續看到幾位 IS 300h 車友也都用 IS-F 的六活塞卡前直上成功,且沒做太多修改,心動不已,因此就把目標暫時鎖定在 IS-F 的六活塞卡鉗上了,下圖這組就是藍色的 IS-F 六活塞卡鉗,夠美了吧?



於是去年年中,我請車庫小舖的老闆 "小謝" 幫我進 IS-F卡鉗的時候,他說 RC-F 即將發表,跟據他對 LEXUS 了解及以往改車的經驗,RC-F 上應該會有不少零件應該可以與我們 IS 300h 通用,何不等看看 RC-F 六活塞卡鉗的規格,再來考慮進貨問題?就在這建議下,我又隱忍了數個月,終於看到 RC-F 它那顆飽滿的 "六頭鮑"。



依據原廠規格的資料,RC-F 六活塞卡鉗搭配的是直徑 380mm,厚度 34mm 的固定式劃線通風碟盤,這具卡鉗是由 Brembo 代工生產製造,卡鉗本體為一體式製作而成,採用內油路設計,外觀與 Brembo GT6 系列極為相似,重量也相仿 (空卡鉗 GT6 5.26 kg,RC-F 4.6 kg,相差約 600g ),Brembo GT6 系列是採用外油路設計, 基本上,內、外油路的設計在制動力道上是沒有太大差別的,外油路設計的最大優點就是製作成本低,而內油路則反之,需要較高一點的成本,但優點就是不易有外露油管損壞的問題發生,外觀上也較為美觀,因此兩者相比,還是以 RC-F 的六活塞卡鉗較優一點點。







看到了 RC-F 卡鉗的實體相片,小謝老闆又在網路上找到了 RC-F 卡鉗的零組件分解安裝圖 (下圖),經與 IS 300h 的組件圖比對,兩者卡鉗都是採用長短腳座設計,雖然形狀滿相似的,但是無法確認兩腳座間的孔位距離是否一樣,這對於未來 RC-F 卡鉗是否能直上,打了一個相當大的問號。

幾經討論之後,決定先購入單顆六活塞卡鉗回來做測試,其他配件包及來令片等零件就先不購入,待後續直上測試無誤後再買,倘若失敗不能用的話,就只有忍痛切腳座,改用轉接座鎖上沿用,不然就是當作這三萬多台幣虧了,算是賭個運氣看看........!



就在等待單顆卡鉗到貨期間,我們兩個也沒閒著,繼續尋找著有關碟盤的資訊,原廠 380mm 的盤預估重量不輕,一片最少 10kg 起跳,若是從日本進貨,光這重量就會增加不少運費,更何況日本原廠對這片盤的報價應該也不便宜,重點是這麼高檔的煞車卡鉗,卻只搭配固定式碟盤,氣勢上弱了不少,因此在整體考量下,選用品質及口碑都還不錯的 MIT 全浮動式鑽孔通風碟盤,應該會來的更優更便宜吧!但這規格要如何決定?在卡鉗尚未抵台前,數據又未明朗情況下,無法先行製作,只能等貨到之後再來研究,目前可確認的是,原車鋁圈是 18 吋圈,搭配的舊碟盤直徑 300 mm、厚度 28 mm,即將升級的規格則是 19 吋圈搭配直徑 380 mm、厚度 34 mm 的盤面應是最為漂亮,制動力也是最佳的搭配。



於是,又透過車庫小舖的資源尋找,找到一家專門生產各式卡鉗及碟盤的代工製作廠,可以專門量身訂作我所要的盤面,約好了時間,就先行參觀了一下工廠規模,確認了這應該是後續所要配合的廠商後,再來就是陷入一個多月的等待了......(待續)



一個多月後,某天的上班時段,突然收到小謝通知說 RC-F 卡鉗到貨了,下班後第一時間就是殺去 "車庫小舖" 取貨,然後趁著天色還不黑,再趕去碟盤工廠實際套量尺寸及比對,經實車套量才發現
當初的猜測及評估沒錯,長短腳座的螺絲孔位完全吻合,這顆卡鉗可以完全直上,無須透過轉接座轉接,一個多月來的擔心,終於可以暫時放下了。



技師隨後立即將我原車上的小碟盤再次安裝上去,準備套量及評估未來盤要製作的直徑、厚度以及中心盤的深度等的數據,這時候發現小盤鎖緊之後,盤剖面的中心線無法與卡鉗剖面的中心線對齊,因為新卡鉗的厚度 (對向活塞) 比舊卡鉗厚度厚 (單向活塞),所以盤面與新卡鉗的相對位置是稍稍向裡面偏的,導致內側的來令片行程較外側來令片行程少,兩邊不平均,下面這幾張相片就可以驗證盤兩側 (裡、外) 的來令片做動行程差距有多明顯了,這樣行車安全就會大受影響。















工廠提出的解決之道,就是改變新盤面的中心盤深度 (鋁合金中心盤規格及顏色皆可客製化),讓整體盤面向外移,這樣就可以使得內、外兩側的來令片行程、作動時間較為平均,不會讓盤面因受力不均而抖動,另外,為了提升制動力,中心盤的直徑也將稍微內縮,讓整個來令片與碟盤的摩擦面積達到最大,如此拆拆裝裝,搞了兩個多小時後,終於把所有的數據都測試記錄下來了,本日的碟盤套量測試工作總算是大功告成了。







在工廠技師的套量下,我在旁邊也沒閒著,順便將新、舊卡鉗及碟盤的重量一一過磅,舊卡鉗+舊來令片+舊碟盤的總重量約在 13.76 kg (6.54 kg+7.22 kg),而新卡鉗+新來令片+新碟盤的總重量則是約在 18.34 kg (4.6 kg+1.84 kg+11.85 kg),在新舊卡鉗的重量部分相差不多,都在 6.5 kg 上下,但碟盤部分就因為尺寸及厚度的增加,重量增加了約 4.65 kg,原本從 RAYS G25 鋁圈偷來的重量,現在就全部還回去了,沒占到什麼便宜。

















所有關於前卡鉗及前碟盤的資訊都已量測、比對得差不多了,接下來就是正式跟日本原廠下訂,把另外一邊的卡鉗、來令片以及相關零配件都補齊,才能接續後續的移植工作。

這個單下下去,結果又是再等了一個多月,整個 RC-F 的前六活塞卡鉗組終於全數到貨。收到的東西乾淨俐落,就只有兩個紙箱 (左右卡鉗)、一個小紙盒 (Brembo 來令片) 以及兩片碟盤護板。

兩個大紙箱打開一看,白色的 LEXUS 的 LOGO 直接印在亮黑色卡鉗正面上,看到背面,明顯的 Brembo 、Made in ITALY 以及產品生產序號,驗明了血統是來自於義大利 Brembo 代工製作的,因為我們在跟日本原廠下這組單時,聽說這組卡鉗是目前全世界第一套正式對外零售的卡鉗,所以運氣很好的,我買到了全世界第一套 RC-F 六活塞卡鉗,生產序號正是 XXXXX001 00,再來檢查裡面的活塞橡皮上也是標註了 Brembo,這樣就可以確認這組是真的 Brembo,而非市面上所販賣的真偽很難辨認的 Brembo。























來令片的部分,因為當初無法確定 RC-F 卡鉗用的是哪一規格的來令片,所以乾脆這次多花一點錢,直接砸了兩萬台幣上下,購入這組 Brembo 的來令片,下次來令片用完後,就可以直接用比對的方式選購其他廠牌的來令片,這樣應該就可以再省一些換來令片的經費了。

這一組來令片(兩片),尺寸規格頗為驚人,重量重達 1.84 kg,摩擦面積也相當大,背面標註了 Brembo、TOYOTA 以及產品序號,再次說明了這組來令片的身分,是 TOYOTA 委請 Brembo 為 LEXUS RC-F 代工生產製造的,隨盒還有兩條來令片厚度偵測線,可惜我們 IS 300h 沒支援這項功能,所以這兩條偵測線,也只好束之高閣了。

碟盤護板部分,因為螺絲的固定孔位與 IS 300h 不同,所以這部分是無法使用的,我們只要將車上原有的護板稍微的向外扳一些,即可繼續使用,不會影響整體功能,未來若有車友想跟我一樣改裝這套卡鉗的話,這東西是可以略過,不要多花錢進。



















整組卡鉗組件都完整了,緊接下來就是將卡鉗本體,送去做水晶珍珠粉體烤漆,當初有很多朋友提議烤螢光綠、橘色、黃色等等,考量了許久,愛車是油電車,性能不是那麼熱血,若是烤成寶藍色,再搭上黑色鋁圈,這樣低調的搭配就可以與油電車的藍色相襯相搭,也符合我個人低調 (ㄇㄣ ㄙㄠ) 的作風,在 LOGO 字體的部分,並未送去 CNC 車出 LOGO,而是以網版印刷的方式,將白字 LOGO 印上去,這倒是有點可惜,不過即使是這樣的處理,也花了約 6 張小朋友的代價,結論就是貴啊,但是真的很漂亮,很像一份藝術品!











卡鉗花了一星期時間烤漆,380 mm 的全浮動式碟盤也在此時完工了,盤面也經過拋光處理,不再像之前那樣黑漆漆的,鋁合金中心盤的部分則是選用鈦灰色,整體樣式比原先套量的那組美觀多了,實際裝上車之後,中心盤的深度也調整得相當得宜,來令片上緣及下緣都跟碟盤的上下相切,完全吃滿盤面,比原廠 RC-F 的盤還準確,最重要的是價格非常、非常的實惠,一片才一萬出頭,跟從日本下訂運回來比,非常划算。

那或許會有人問浮動式碟盤與固定式碟盤差異點在哪?
大家應該知道,只要是金屬材料都會有所謂的熱漲冷縮,在這情況下多少都會產生些變形,而一般的煞車碟盤大多都是一體成型的設計,若是以小尺寸的碟盤來說,這熱漲冷縮的變形量並不明顯,但在大尺寸的碟盤上只要使用了一段時間,就有可能會產生明顯的變形,這時候煞車有抖動的狀況就會出現,再來大碟盤為了減輕重量,多會採用中心盤與碟盤不同材質的雙片式設計,為了減低熱傳導與解決抖動的問題,就出現了所謂浮動式碟盤的設計。
所謂「浮動式碟盤」,簡單來說就是碟盤並沒有直接與中心盤鎖緊,或是浮動件與碟盤之間保有些微的空間,舉個例子來說,就像橋上的「伸縮縫」一樣,預留膨脹的空間,使其熱漲時不會過度擠壓造成變形。浮動式碟盤的結構可明顯看到接合 PIN,止擋片,結合螺絲與簧片等,拆下來仔細一看,貫穿中心盤與盤面的接合 PIN 長度,會超過中心盤與盤面接合處的總高度,因此鎖上之後盤面舆中心盤仍保有空隙,可左右搖動,但又能夠確實固定中心盤與碟盤,這樣的設計就能夠解決熱脹冷縮及抖動的問題。
通常同尺寸的浮動式碟盤會比單片式碟盤來的更輕,也能讓碟盤的散熱性更好。

就以上種種原因,才會決定不從日本下訂 RC-F 的固定式碟盤,直接使用 MIT 製造的盤,日後有問題,也比較找的到人處理。















本次愛車在更換煞車系統時,油管也一併升級為金屬油管,好讓他可以承受較大的壓力,去推動六活塞做動,這樣在受力傳導方面也會比較直接、快速,但在換煞車油前,請記得先請廠商進行電腦洩壓的歸零動作,若廠商無電腦可以處理這方面問題,那就趕緊換家店試試,不然會導致一些錯誤碼出現,嚴重的會導致某些機件故障,這是有案例的,請大家注意。





整個六活塞卡鉗、碟盤及金屬油管,安裝時間約花了三個小時,即告完工,但是這之前的準備工作,可是整整搞了半年多的時間,從車庫小舖的良心建議到資訊蒐整、比對,到接下來碟盤廠商的量身訂做、安裝,真的很辛苦,也很感謝這些廠商的幕後支持,才讓愛車的改裝越來越接近完美。















這組 RC-F 六活塞卡鉗安裝上去之後,與 RAYS G25 鋁圈間的縫隙約不到一公分的距離,也剛好可以閃過鋁圈上面的配重片,所以在行進間是不會影響運作的,380 mm尺寸的碟盤,在視覺感受上也是非常滿,不會讓整個鋁圈看起來有空空的感覺。

制動力的部分,因為安裝完後至今,也已開了將近一個月,來令片與碟盤的磨合也差不多進入正常工作階段了,這組來令片+碟盤+卡鉗的組合,當你以一般模式順順的踩踏煞車時,他很線性,也很原廠化,不太像有改過煞車的 FU,但是當煞車踏板再稍微深一點的時候,在剛好跨過某個點的時候,龐大的制動力會幾乎瞬間釋放,緊接著就是車頭點了下去,車體說停就停。而以比較殘暴方式的直接踩踏煞車踏板時候,它給你的回饋就是很直接的煞停點頭,完全不假思索的拉住定竿,那種猛然煞停的感受還滿驚人的。據說,Brembo 的煞車一向都是以線性制動著名,但這組煞車我好想感受不到線性,只知道每次都是很穩的說停就停,絕不拖泥帶水,不愧是 RC-F 專用的卡鉗,好貨!只可惜我缺少專業工具,無法將這制動效果以數據方式呈現,這是我比較惋惜的部分。

另外,也許有車友會問,換裝這組卡鉗對於電能回充的功能是否有影響?這部分,我就這一個月行駛的結果改略分析一下,以往未改煞車時,因為制動力沒那麼好的狀況下,煞停距離會比較長,充電的時間相對也較長些,單位時間內充入的電量是從 0 緩慢的提升到 Max,而改過煞車之後,制動力變好了,煞停距離變短,充電時間也相對變短,但是,單位時間內充入的電量卻是從 0 瞬間提升到 Max,所以兩者在電力回充這部分,剛好各有長短,理論上是應該會有些微的差距,但感覺上卻沒有很明顯,這部分還需要長期觀測才能知道結果。

最後,這組卡鉗改完之後,原本會有的電子煞車與一般煞車互相切換作用時的不適感,目前已不存在,車頭也不會有一頓一頓的感覺存在,以上是安裝完後一個月的試駕心得及感想,希望能對本站的車友們有所助益,再下一步,就是要處理後煞車卡鉗的部分,歡迎各位車友密切注意後續文章。

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KenW  果然接下來還是輪到後卡鉗了,呵呵⋯⋯  發表於 2015-6-8 09:56
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發表於 2015-6-8 11:01:23 |顯示全部樓層
在 IS 上面改這組卡鉗應該是到頂了!完整的心得讓大家有參考的依據,也不用再走冤枉路。

謝謝改裝 IS 的先驅 Landy 哥無私分享!

後面的 RC 的防塵蓋不能上真的有點可惜了,不過還好原本的擴一下還是能繼續用!

整組裝上去之後只有一個字,就是「美」!

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按個讚  真的!  發表於 2015-6-8 19:55
我是 roga ,大家好。
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發表於 2015-6-8 19:20:17 |顯示全部樓層
真是太漂亮了!相較之下原廠的卡鉗碟盤加上輪框顯得好廉價!
至於剎車動能回充,應該輕踩剎車,沒有作用到碟盤時是沒有差別的。
剎車踩重一點,卡鉗動作後應該會比以前多減少一點回充能力,不過應該不至於差別太大我想。

期待 Landy 大後續分享!
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發表於 2015-6-8 19:54:40 |顯示全部樓層
本帖最後由 按個讚 於 2015-6-8 19:59 編輯

太讚了等這篇壓軸的改裝大作好久了圖文並茂真是太精采了,不過就卡鉗本體外觀設計、模具特徵與加工方式小弟覺得應該屬於鑄造的製程~職業病不要理我

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landy7278  文章打太多了,把前面的鍛造鋁圈的"鍛造",誤沿用到這了,是一體式製作,不是鍛造的,感謝糾正!  發表於 2015-6-9 08:25
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發表於 2015-6-9 08:45:11 |顯示全部樓層
plasma 發表於 2015-6-8 19:20
真是太漂亮了!相較之下原廠的卡鉗碟盤加上輪框顯得好廉價!
至於剎車動能回充,應該輕踩剎車,沒有作用到 ...

電力回充部分應該這樣說,未改煞車之前,當你踩煞車時,每秒的電力回充速率是從 0 慢慢爬升到 MAX,採比較線性的方式爬升到最大充電速率,也因煞車效能較低,所以煞停距離跟時間也較長較久,充電時間自然較長。

但改完煞車之後,當你踩煞車的時候,每秒的電力回充速率會由 0 "非常迅速"的升到 MAX,採急速上升的方式爬升到最大充電速率,因煞車效能高,所以煞停距離跟時間較短,充電時間也變短。

綜合上述,電瓶的總充電量(P) = 單位時間內的充電速率 (V) * 充電時間 (T;從採煞車開始至車速變 0 )

因此,改煞車前後的 V 跟 T 值,成反比,都會有所變動,總值 P 就會依照你煞車方式而有所變動了,但整體相差量不會太多才對。  
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發表於 2015-6-23 11:06:45 |顯示全部樓層
Landy 哥.... 我只能說... 妳很賤勒.... 原本就已經強壓下去改車的慾望...TMD 一下子就給你弄一下...雄雄燒起來了啦~~~

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landy7278  燒吧!燒吧!熊熊的燃燒吧! (飄過~~~  發表於 2015-6-23 12:47
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發表於 2015-6-29 10:27:55 |顯示全部樓層
現在有種衝動想要弄紫色 想要弄紫色 想要弄紫色 因為真的很想..所以說了三次~~~ 哈哈哈~~

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landy7278  千萬不要忍,否則會得內傷,得內傷,得內傷,因為很重要,所以要說三次!  發表於 2015-6-29 14:20
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上班時間偷懶看到這篇文章不小心點進來 ...

我同事問我為什麼跪在鍵盤上............
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發表於 2015-9-30 01:46:52 |顯示全部樓層
可以告知碟盤那訂製的嗎?感激不盡
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鍾情 發表於 2015-9-30 01:46
可以告知碟盤那訂製的嗎?感激不盡

Xiomara Gt 長勝發國際有限公司,下面是他的網頁連結

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鍾情  感恩,感恩,再感恩  發表於 2015-9-30 13:03
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