查看: 21529|回復: 10

[國內新聞] 2016 Lexus GS200t 改款試駕

[複製鏈接]
roga 照片認證   

416

主題

6

好友

6萬

積分

Lexus 車主

清潔工

車型
IS300h
註冊時間
2013-3-17
帖子
2957

清潔工

發表於 2015-12-25 23:50:38 |顯示全部樓層


2016 年小改款的 GS 在今年八月已經於國外網站亮相,而台灣和泰也在 2015 年底正式引進了小改款的 GS 車系,

這次引進的 GS 款式非常齊全,有油電車、自然進汽車、以及小排量渦輪車,如果依照等級細分,總共高達 11 種等級!價格帶則是根據不同的引擎型式及配備從 210 萬到 352 萬不等。

在不同等級的 GS 中,最受大家矚目的車款,無非就是在 GS 車系初登場的 GS200t 。 GS200t 在台灣不但具有稅金優勢,而且因為小排量的關係,二手價格也相對抗跌!

由於已經有許多媒體針對 GS 作過評測,而且 GS200t 和之前試駕的 IS200t 又是同一個引擎和變速箱 (8AR-FTS 2.0 升 L4 雙渦流增壓引擎,搭配 8 速 SPDS 手自排變速箱) ,所以我本次並不會進行太過激烈的操駕,而是著重在於駕駛感受的部分來做評測。

而最後的結論將會是:「 綜觀 Lexus GS 車系的價格帶遍佈 220 ~ 350 萬,而這台車是否真的物有所值。」




本次試駕的時間是 2015/12/25 週五上午。天氣雨天,駕駛一名副駕一名,氣溫約 16 至 18 度。

試乘車輛: GS200t 頂級版 (極光鈦)

行駛路線: Lexus 仁愛所 -> 信義快速道路 -> 106 縣道 -> 109 縣道 -> Lexus 南港所 (調整胎壓) ->  環東大道 -> 大直美堤河濱公園 -> 大直橋 -> 復興北路地下道 -> Lexus 仁愛所

一早我到 Lexus 仁愛所取車後,先花了點時間熟悉了 GS 的各項配置,整體看過一遍後最吸引我注意的是 12.3" 大螢幕以及 HUD (這兩個玩意兒我待會介紹)。把 GS 大致摸過一遍之後,調整了座椅和後照鏡就出發試車了。




車輛外觀

從車子的外觀來看,這次改款的 GS 搭配了 L-shaped LED 頭燈以及家族的 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩,另外日行燈的設計也和 IS / RC 一樣是分離式的。如果以單以這 GS / IS / RC 三台車來看, IS 的車頭設計算是新潮 (因為它最早採用這樣的設計),而 RC 的車頭則是比較偏向誇張跑格,但 GS 的車頭就是霸氣!三者相較之下我最喜歡 GS 的車頭設計。



















在尾燈部分,小改款後的 GS 採取了 L-shaped LED 尾燈,連倒車燈都是 LED 的,用料真的很不錯。不過車尾和上一代的 GS 比起來變化就不像車頭那麼大了。但還是可以看得出來新的設計更前衛,更精緻。

另外 F Sport 車款有專屬的小鴨尾,我覺得設計也非常漂亮。


(圖片來自官網)

整體設計來說,我很欣賞這一代的 GS 外觀設計,尤其是車頭的部分。




內裝配備

GS200t 頂級款搭配 Semi-aniline 頂級真皮座椅,雙前座具備了 14 向電動調整功能以及 4 向電動腰靠。

Semi-aniline 在汽車皮椅材料中已經是屬於頂級的皮革了,一旦實際摸過後很難不愛上它。(皮革分類介紹: http://www.rodenleather.com/faqs.html ) ,比起一般轎車真皮座椅, Semi-aniline 強調的是更天然的觸感,以及更佳的透氣性。由於先天挑選的皮革就是頂級的,所以也不像一般皮革透過層層加工掩蓋缺點 (例如皮革上的各種傷痕) 。

另外 F Sport 版是搭配跑車化座椅,所以不能電動調整那麼多地方,前座乘客也沒有座椅記憶功能,後座也沒有電熱椅,詳細規格差異請見官網。

因為中午要還車,所以我並沒有針對皮椅的部分拍太多照片,有興趣的朋友不妨到展示間坐坐看、摸摸看。另外值得一提的是座椅頭枕的設計有被副駕稱讚,而且包覆性也不錯,坐起來很舒服,可調的地方多,適合各種身材的人。


電動調整座椅,想得到的地方都可以調整


前座冷熱通風座椅按鈕


後座的扶手也可以對音樂、空調、後座遮陽簾系統進行控制 (F Sport 版沒有這個控制區)


駕駛座扶手的整體配置和 IS 差不多

相較於座椅,更值得一提的是原廠 HUD 以及 12.3" 中控大螢幕。

原廠 HUB 高度是可以調整的,亮度就算是白天也看得清楚,另外 HUD 也整合了導航資訊以及 LDA 車道偏移警示。原廠 HUD 投射出去的位置是遠方,不是螢幕上,所以駕駛眼睛的實際感受是「馬路上漂浮著時速」,一般自己加裝的 HUD ,因為投射在前檔玻璃上,所以要看時速還得讓眼睛重新對焦到前檔...

以上幾點綜合起來,原廠的 HUD 算是毫無懸念地完勝外面自己加裝的 HUD 。

至於 12.3" 的中控大螢幕,我個人覺得用過就回不去了,撇開畫面的細緻不說,這個螢幕可以切換為兩種模式,一個是「資訊 + 導航」的左右分割畫面,另一個是「導航」佔據了整個畫面。其實原廠 8" 螢幕也是有分割畫面,但小螢幕分割畫面看起來相當無感。只能說換到 12.3" 的螢幕,實在是太震撼了。由於我已經習慣使用 Lexus 的 remote touch 系統,所以在操作上可以說是毫無阻礙。


漂浮在道路上的時速顯示


漂浮在道路上的時速顯示,抱歉照片不是很清楚


HUD 的調整按鈕,可以根據駕駛身高調整 HUB 投射的高度


左右分割畫面模式,左側大小已經相當於一個原廠 8" 螢幕。右側各類行車資訊。


導航畫面展開時,非常清楚!


開到陰暗處,光感應導航螢幕自動切換夜間模式


開到陰暗處,光感應導航螢幕自動切換夜間模式

中控面板部分,和上一代的 GS 配置看起來不會差太多,前座中央冷氣出風口中間的石英鐘一樣是 GPS 對時,不需要手動調整。值得一提的是調整冷氣溫度是用按的,這個設計真是太棒了。我個人不太喜歡 IS 那種用滑的,一滑就是好幾度,有時候邊開車邊按,細細一條又會按不到。這部份的設計我還是比較欣賞傳統按鈕。


中控面板部分

另外 GS 也搭配了 EPB 電子駐車煞車系統 ( Electric Parking Brake ) 和 HOLD 定車煞車輔助系統。這兩個東西對於沒用過的朋友可能比較陌生,以下我做一些簡單的解釋。

搭配 EPB 車輛的汽車,沒有實體的手煞車拉桿也沒有駐煞車踏板。當然也不會有「忘記放掉手煞車」的困擾。

使用 EPB 時,如果開啟 AUTO 模式的話,打到 P 檔,車輛就會自動幫你啟動駐煞車,白話地說,直接打到 P 檔就可以熄火停車了。

而 HOLD 定車煞車輔助系統也是很實用的功能,只要長按方向盤後方的 HOLD 按鈕就可以啟動這個功能。當這個功能啟動後,煞停再鬆開煞車,車子並不會往前跑,而是自動定住。等要再度出發時,只要輕踩一下油門,車子就會繼續往前。

以往有些車主喜歡在等紅綠燈時打 P 檔或是 N 檔並且拉起手煞車讓腳休息。當有了這個功能,車主不用再打 P 檔,只要車子停下來,它就會自動定住。(再次長按 HOLD 按鈕就可以取消這個功能)

我個人認為對常常在市區走走停停的朋友,這是非常實用的功能。



左側的 Auto 按鈕是 EPB 電子駐煞車系統


方向盤後方的 HOLD 按鈕


當按下 HOLD 按鈕並且以動後,儀表板可以看到 HOLD 指示燈




引擎出力,變速箱邏輯

這具 2,000cc 渦輪增壓引擎,和 IS 是一模一樣的。變速箱的部分也搭配了最新的 8 速變速箱,並且具備 G 值感應功能 (根據 G 值來自動判斷是否降檔)。雖然這具渦輪引擎在油耗表現上不算特別突出,但也算是中規中矩,和競爭對手是伯仲之間。

比較吃虧的是車重的部分,這一代的 GS200t 頂級版的車輛空重是 1,745 公斤,不算輕。所以 2,000cc 渦輪引擎大概已經是最入門的配備。

這具引擎在一般道路行使絕對夠用,不論是上山下海,只要油門踩下去,表現一定會有。但您如果偶爾會開快,或是對速度比較敏感,我個人建議直上自然進氣的 GS350 ,如果預算夠的話,就上 GS450h ,這是最頂級油電車,不論是行駛的舒適性,或是轉到 Sport S+ 加速的猛暴性...絕對不會讓您失望。

GS450h 官方數據 0-100km/h 是 5.9 秒,安全極速是 250km/h 。

我前陣子坐過車友小翼的 GS450h F Sport,大腳下去中段的加速只能用「哇」來形容。要知道以 GS450h 的車重來說,能有這樣的加速,是非常不得了的,兼顧了性能和舒適性。市面上除了跑車以外,在加速上 GS450h 可能少有對手。(所以我的意思是,如果您正在看車,而且預算有到 352 萬的話,您應該知道怎麼辦了...)

不論是 6 速或是 8 速變速箱,我個人還是最喜歡無段變速的行駛路感。我認為舒適性還是大大贏過傳統變速箱。但也有不少駕駛喜歡感受變速箱換檔的感覺就是了 XD





底盤動態表現

我覺得 GS 的方向盤相對來說比較輕手,而且有點稍微的彈跳,剛拿到車時,總覺得開起來好像沒有比我的 IS 好開,所以我從選單檢查了胎壓,發現試乘車胎壓四輪都打到 350 kPa ,呃,這個相當於 50 PSI 了哩.. Orz

原本我打算在路邊手動放到正常胎壓,但因為正在下雨,所以我只放了左前輪一點點就打消念頭了。考慮到不想淋雨,又不想把手弄髒,所以我把車開到南港場調整胎壓,順便上個廁所 XD

但這也歸功於 GS 的懸吊實在太出色了,所以打到這麼誇張的胎壓其實我也沒發現 (如果我不看胎壓顯示的話) ,開起來也只是覺得有點小彈跳而已。

補充:新車胎壓都很高是正常的,像我以前剛買 CT200h F Sport 時,新車原廠胎壓也是接近 40 PSI ,也是交車後調整回正常值。

調整完胎壓之後,果然 GS 變得舒服很多,我想這完全歸功於可變式的阻尼系統 (AVS) 兼顧了舒適和性能。

不過,降完胎壓以後,方向盤都還是一樣輕手,有點出乎我意料。所以唯一讓方向盤變重一點的方式就是調整到 Sport S+ 模式了...我個人還是習換比較重手的方向盤,太輕我會沒有安全感。

另外在整體動態表現上,因為車體剛性夠高、懸吊也好,所以在變換車道或是進出彎道時,幾乎沒會有不規則的扭動。尤其是側傾的幅度很小,加上幾乎沒有多餘的搖晃,不會讓你有搭船的感覺。以這個車重和級距來說,我覺得底盤的表現是恰到好處。

舒適又帶有韌性的懸吊對 GS 的客戶群接受度是比較高的,太過於賽道設定或是硬派設定的懸吊,反而不是那麼適合這台車的車格。

另外 GS 全車系搭配前後通風碟,前輪搭配對向四活塞卡鉗,原廠在制動力的部分給得算是很有誠意,在 350/450h 的 F Sport 版卡鉗還有橘色烤漆喔 XD






車室隔音/空間

由於是新車,幾乎沒有胎噪,車室隔音方面一向是 Lexus 的強項,尤其是在車內聽音樂,車內和外面可以說是兩個世界。 GS 本來就屬於車格比較大的房車,回程的時候,我刻意請副駕坐後座,感受一下整體的空間。根據副駕的描述,如果拿 IS 對比的話, IS 的後座就是一般汽車的後座中規中舉,但 GS 的後座會讓您有獨立一個小空間的氛圍,而且會有離駕駛很遠的感覺。

副駕會有這樣的感受我推測有兩個原因,其一是她太矮,其二是 GS 後座空間真的頗大。

另外在頂級版還配有三區恆溫空調,後座是獨立的一區,這也值得一提!



安全系統的輔助

GS 搭配 Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統,所以主被動安全配備非常完整,想得到的都有了。因為時間的關係,我沒有每個系統都去試一下。印象比較深刻的是 BSM 和 LDA 。

BSM 的部分,我覺得非常實用,尤其在台灣,隨時會有摩托車從右邊近距離超車,所以這個功能格外重要。至於 LDA ,其實我的自己 IS 也有 LDA (我平常都關掉) ,IS 的 LDA 表現方式是當車子判斷你偏移車道時,會發出警示音,並且在儀表板上顯示壓線。但 GS 則不會發出警示音,而是會震動方向盤,並且在 HUD 顯示壓線。

我比較偏好 GS 的表現方式,至少不會嗶嗶嗶地一直吵...

因為沒上高速公路,所以就沒有測試 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統

因為車不是自己的,所以就沒有測試 PCS 預警式防護系統 XD





音響效果

在一般汽車媒體試駕上,比較少提到音響這一塊,不過我個人其實頗重視汽車音響的效果。所以也辦過幾次 Lexus 車聚,大家一起聽聽看不同級別的車,音響有什麼差別。畢竟音響好壞都是比較出來的,如果只過聽一個音響,那是分辨不出高下的。此次 GS200t 頂級版搭配了 17 支喇叭的 Mark Levinson 環繞音響,受限於時間關係,我用藍芽播了幾首歌來作測試:

人聲
Ellie Goulding - Love Me Like You Do
Adele - Hello

K-POP
Jun Hyo Seong Good night Kiss

低音
宋東野 - 安和橋

整個過程中,一邊開車一邊聽音樂,並沒有刻意停下來,在還車時,副駕說 GS 車上 17 隻喇叭的 Mark Levinson 音響解析度完爆我 IS 的 15 隻喇叭 Mark Levinson 音響,相形之下我的 IS 音響就是夜店的音響而已。

雖然聽了有點不服氣,不過事實真的就是這樣,被吐槽只好認了。

對於喜歡節奏的朋友來說, GS 的 ML 音響一樣有低音,設定加重 Bass 之後一樣會蹦蹦蹦,但是 GS 在中高頻的詮釋上,的確又高出了 IS 的 ML 音響一個等級,我問副駕 GS 的音響大概高出 IS 多少,她說高出了 50% ,我嚴重懷疑她是因為今天一大早被我拖起來去試車,所以在報復我。




以下是一些 GS 的一些儀表板設定照片:(這一代的 GS 在 F Sport 版的儀表也是採用 LFA 概念單環儀表板)




























            

結論:

在預算許可的情況下,我覺得至少要買到 GS200t 頂級版,才能體會到 GS 真正的好處,因為在豪華版是沒有 HUD 和 12.3" 大螢幕的。

我對豪華/豪華 Plus 版的看法是,只是具備 GS 外殼的入門車。既然已經買到 GS 這個級距,如果沒有享受它的內裝和配備,那實在有點可惜,所以雖然 GS200t 頂級版售價達到 255 萬,比最入門的豪華版高出了 36 萬,但考慮到多出來的一拖拉庫配備,我認為這才是 GS 真正該有的身價。

如果是比較熱血的車主,我建議至少要買到 GS350 F Sport 或是 GS450h F Sport ,雖然售價分別是高達 312 萬及 352 萬,但我相信它的性能可以對得起這個價格。

至於我個人嘛,我是 GS450h F Sport 的死忠車迷。如果我將來有機會買到 350 萬等級房車的話,我只會考慮 GS450h F Sport 。

不論是它的 VGRS 可變齒比轉向系統 或是 DRS 後輪主動轉向系統都是很棒的技術,尤其是 GS450h 的油電系統, 0-100 km/h 加速只要 5.9 秒,搭配了 two-stage motor speed reduction gear ,安全極速可達 250km/h 。雖然空車重 1,910 公斤,但平常順順開油耗平均還有 16 km/l ,這根本是外星科技...

(油耗測試根據:歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令)




最後我整理了一份比較容易閱讀的 Lexus GS 車系規格配備表,實際配備和規格數據還是以官網為主。

GS200t 豪華      219 萬
GS300h 豪華      234 萬

        Nuluxe 豪華皮革座椅        
        星軌波紋內裝飾板

        油電車:
        ECB 電子式煞車控制系統
        車輛接近警示系統
        (無 主動式車身抑震系統)

===

GS200t 豪華 plus 227 萬

        豪華真皮座椅
        木質內裝飾板
        電動天窗
        後擋電動調整遮陽簾

===

GS200t 頂級 255 萬
GS300h 頂級 275 萬
GS350  頂級 302 萬
GS450h 頂級 341 萬

        18" 鋁圈
        Sport S+ & CUSTOMIZE Mode
        AVS 可變阻尼
        L Shape LED 大燈
        12.3吋 中控螢幕
        後座車窗遮陽簾
        Semi-aniline 頂級真皮座椅
        雙前座 14 向電動調整座椅,雙前座 4 向電動腰靠
        雙前座電熱座椅
        前乘客座椅記憶功能 3 組記憶
        後座電熱座椅
        三區獨立空調 & 智慧型空調管家 & nanoe™ 空氣清淨系統 & 後座空調控制面板
        Mark Levinson® Premium Surround & 後座音響控制面板
        AHS / BSM / RCTA / 雙後座椅側內置式 SRS 氣囊
        真皮包覆原木方向盤
        
        油電車:
        排氣尾管樣式為隱藏式
        ECB 電子式煞車控制系統        
        車輛接近警示系統
        (無 主動式車身抑震系統)

===

GS200t F Sport 266 萬
GS300h F Sport 286 萬
GS350  F Sport 313 萬
GS450h F Sport 352 萬

        F Sport 19 吋鋁圈 & 小尺寸備胎 (其他較低等級為補胎劑)
        前 : 235 / 40 R19
        後 : 265 / 35 R19
        F Sport 跑車化懸吊
        F Sport 真皮方向盤
        F Sport 後導流尾翼
        F Sport 稜光鋁質內裝飾板
        F Sport 鋁合金煞車及油門踏板 / 鍍鉻門檻
        F Sport 跑車化座椅

        (無 後座車窗遮陽簾)
        (無 前乘客座椅記憶功能)
        (無 後座電熱座椅)
        (無 nanoe™ 空氣清淨系統)        
        (無 後座空調控制面板)
        (無 後座音響控制面板)
        (豪華真皮座椅)
        (左右獨立空調)
        (駕駛座電動 12 向, 乘客座電動 8 向)

        自然進氣車:
        引擎聲浪響鳴器

        油電車:
        車輛接近警示系統
        ECB 電子式煞車控制系統
        排氣尾管樣式為隱藏式
        (無 主動式車身抑震系統)

        GS450h F Sport:
        GS350  F Sport:
        VGRS 可變齒比轉向系統        
        DRS 後輪主動轉向系統        
        LDH 智慧型動態操控系統        
        前後輪通風碟附橘色煞車卡鉗        

本帖子中包含更多資源

您需要 登錄 才可以下載或查看,沒有帳號?加入會員

點評

roga  to ethanlin0928 兄,我也是這麼想!  發表於 2015-12-26 22:43
ethanlin0928  能力可及的話,下一部車絕對要換 GS450h  發表於 2015-12-26 00:35
roga  Landy 大大放心,還是最推薦 GS450h !!! XDDDD  發表於 2015-12-26 00:27
landy7278  完蛋了,站長再這樣推薦下去,油電小站快要變成渦輪小站了啦!  發表於 2015-12-26 00:26
roga  後輪轉向超強的,迴轉半徑比 IS 還小!  發表於 2015-12-26 00:17
已有 17 人評分金錢 收起 理由
林貝拉 + 20 感謝您的分享!個人偏好NA引擎~期待350的.
oscar1984 + 20 站長要直上GS了嗎~專業文!
KenW + 20 感謝您的分享!
jeffyu + 20
singo + 20 感謝您的分享!
ㄚ賢仔 + 20 感謝您的分享!
小高(內湖) + 20 可以來賣車了
Mike147 + 20 感謝您的分享!
嘟嘟 + 20 感謝您的分享!
suyuanyeh + 20
文山仁 + 20 感謝您的分享!
JOSEPH-KAO + 20
amber88 + 20 推!
ethanlin0928 + 20 推!
landy7278 + 20 完蛋了!站長再這樣介紹下去,油電小站快要.
ISLM + 20 感謝您的分享!
coolio0857 + 20 推!

總評分: 金錢 + 340   查看全部評分

我是 roga ,大家好。
回復

使用道具 舉報

31

主題

4

好友

1萬

積分

Lexus 車主

車型
RX450h
註冊時間
2013-5-15
帖子
364

論壇贊助 LV4

發表於 2015-12-26 00:14:42 |顯示全部樓層
插頭香~!!!

點評

roga  感謝 XDDD  發表於 2015-12-26 00:17
回復

使用道具 舉報

5

主題

0

好友

4500

積分

註冊會員

Rank: 2

車型
CT200H
註冊時間
2014-4-16
帖子
55
發表於 2015-12-26 00:23:28 |顯示全部樓層
還是注定冷門車~

台灣人 200多萬 還是會選RX200T 這種大車 空間大的SUV

至於跟 IS 客群有差


點評

zaxs12333  CT 、IS 在台北市 可能已經跟 VIOS yaris 差不多 多了  發表於 2015-12-26 12:48
zaxs12333  GS 還是少很多  發表於 2015-12-26 12:47
roga  RX200t 價格真的很殺。其實路上 GS 也滿多人開的。  發表於 2015-12-26 00:28
回復

使用道具 舉報

3

主題

0

好友

1238

積分

註冊會員

Rank: 2

車型
is300h
註冊時間
2014-12-24
帖子
28
發表於 2015-12-26 07:05:48 |顯示全部樓層
一分錢一分貨....但在外觀車型上...我感覺IS的車型較流線好看...感謝汽車達人的解析

點評

roga  謝謝!!  發表於 2015-12-26 22:37
回復

使用道具 舉報

2

主題

0

好友

4164

積分

註冊會員

Rank: 2

車型
Toyota RAV4 2.5 Hybrid
註冊時間
2015-12-7
帖子
4
發表於 2015-12-26 10:40:42 |顯示全部樓層
LEXUS GS STORY
這篇GS Story, 搭配Roga大的試駕心得
對於GS車系有更清楚的了解☺

點評

roga  感謝您的分享  發表於 2015-12-26 22:37
回復

使用道具 舉報

0

主題

0

好友

1332

積分

註冊會員

Rank: 2

車型
IS300H
註冊時間
2014-10-13
帖子
2
發表於 2015-12-26 11:17:51 |顯示全部樓層
感謝,真是詳盡的介紹!
請教roga大,頂級版的GS側傾幅度是否表現較IS SPORT版的佳呢?
小弟去年底曾經試駕IS SPORT跑環東,感覺80~100過彎時的側傾表現不如預期,
近日試駕GS200T SPORT版的側傾表現真不賴,但看TCAR車評的試駕頂級版心得覺得側傾略大,
不知roga大您試駕的感覺呢?

點評

ariete  就亂說一通呀,台灣真的不缺看牌子說話的車評  發表於 2015-12-26 21:18
suyuanyeh  TCAR最後的結語我還以為他在介紹ES@@  發表於 2015-12-26 20:26
ariete  TCAR那一篇影片看廠牌/規格亂說居多啦,GS200t的車頭重量跟GS350一模一樣,他還可以說換上四缸渦輪後車頭變輕轉向變好......  發表於 2015-12-26 20:22
回復

使用道具 舉報

roga 照片認證   

416

主題

6

好友

6萬

積分

Lexus 車主

清潔工

車型
IS300h
註冊時間
2013-3-17
帖子
2957

清潔工

發表於 2015-12-26 13:46:09 |顯示全部樓層
suyuanyeh 發表於 2015-12-26 11:17
感謝,真是詳盡的介紹!
請教roga大,頂級版的GS側傾幅度是否表現較IS SPORT版的佳呢?
小弟去年底曾經試駕IS ...

這台車有搭配 AVS ,調整為 Sport S+ 模式表現我覺得不錯,在環東上面以時速 100 過彎覺得頗穩的,不會感覺到什麼太大的側傾。所以在高速彎上面,駕駛信心我認為會比原廠的 IS F Sport 來得高一些。

TCAR 的車評我剛剛有去看過,我個人是比較推薦「行車紀錄趣」和 「Go車誌BuyCarTv」 這兩個車評。





尤其是「行車紀錄趣」在 GS 這一集講得很全面。

您可以試駕看看 GS 調整到 S+ 模式後,是不是您想要的感覺,現在展示中心應該都漸漸陸續有車。

點評

Capuchino  好讚的聲光,文字兼具的分享...  發表於 2016-1-7 00:37
我是 roga ,大家好。
回復

使用道具 舉報

3

主題

0

好友

8524

積分

註冊會員

Rank: 2

車型
gs 450h
註冊時間
2015-1-24
帖子
49
發表於 2015-12-26 20:11:22 |顯示全部樓層
未設環景功能是最可惜地,否則將最完美!!

點評

Allen0806  應該建議原廠在下一代加上環景功能呀!  發表於 2016-1-20 14:01
roga  也是 XDDD  發表於 2015-12-26 22:36
回復

使用道具 舉報

CT888 照片認證   

4

主題

0

好友

1萬

積分

Lexus 車主

車型
CT200h
註冊時間
2015-11-14
帖子
70
發表於 2015-12-26 22:08:29 |顯示全部樓層
原廠的HUD,比我的外廠裝的,在視覺、質感、解讀力,的確完勝。

點評

roga  是的!真的是這樣~~~  發表於 2015-12-26 22:36
回復

使用道具 舉報

0

主題

0

好友

146

積分

註冊會員

Rank: 2

車型
gs
註冊時間
2016-8-4
帖子
11
發表於 2016-8-10 17:31:14 |顯示全部樓層
感謝分享
回復

使用道具 舉報

手機版|站點統計|檔案櫃|Lexus Hybrid Vehicle Club - LHVC

GMT+8, 2020-11-27 14:12 , Processed in 0.034015 second(s), 17 queries , Memcache On. moke8

Powered by Discuz! X2.5

© 2001-2012 Comsenz Inc.

回頂部