Landy 愛亂改第四十三發之 RC-F 六活塞卡鉗 + 380mm 全浮動碟盤

landy7278

本車改裝的重頭戲終於來了，前面兩篇的改裝，其實只是為了這篇改裝品所作的準備！
今天的主角就是 ---------- LEXUS 原廠 RC-F 六活塞卡鉗及 台製 380mm 全浮動式鑽孔碟盤。

其實早在八、九個月前，就有計畫把愛車的煞車做個升級，眾多產品看來看去，就只能在 AP 與 Brembo 兩者做一抉擇，雖說原廠 GS 的四活塞雖然也算不錯，CP值也很高，但就外觀而言，霸氣稍微弱了些，記得曾聽過前代 IS 250 的車友說，IS 300h 的前懸吊與 IS 250、IS-F 幾乎完全相同，所以可沿用 IS-F 的前六活塞卡鉗直上 IS 250 及 IS 300h 車上，之後也陸續看到幾位 IS 300h 車友也都用 IS-F 的六活塞卡前直上成功，且沒做太多修改，心動不已，因此就把目標暫時鎖定在 IS-F 的六活塞卡鉗上了，下圖這組就是藍色的 IS-F 六活塞卡鉗，夠美了吧？



於是去年年中，我請車庫小舖的老闆 "小謝" 幫我進 IS-F卡鉗的時候，他說 RC-F 即將發表，跟據他對 LEXUS 了解及以往改車的經驗，RC-F 上應該會有不少零件應該可以與我們 IS 300h 通用，何不等看看 RC-F 六活塞卡鉗的規格，再來考慮進貨問題？就在這建議下，我又隱忍了數個月，終於看到 RC-F 它那顆飽滿的 "六頭鮑"。



依據原廠規格的資料，RC-F 六活塞卡鉗搭配的是直徑 380mm，厚度 34mm 的固定式劃線通風碟盤，這具卡鉗是由 Brembo 代工生產製造，卡鉗本體為一體式製作而成，採用內油路設計，外觀與 Brembo GT6 系列極為相似，重量也相仿 (空卡鉗 GT6 5.26 kg，RC-F 4.6 kg，相差約 600g )，Brembo GT6 系列是採用外油路設計， 基本上，內、外油路的設計在制動力道上是沒有太大差別的，外油路設計的最大優點就是製作成本低，而內油路則反之，需要較高一點的成本，但優點就是不易有外露油管損壞的問題發生，外觀上也較為美觀，因此兩者相比，還是以 RC-F 的六活塞卡鉗較優一點點。







看到了 RC-F 卡鉗的實體相片，小謝老闆又在網路上找到了 RC-F 卡鉗的零組件分解安裝圖 (下圖)，經與 IS 300h 的組件圖比對，兩者卡鉗都是採用長短腳座設計，雖然形狀滿相似的，但是無法確認兩腳座間的孔位距離是否一樣，這對於未來 RC-F 卡鉗是否能直上，打了一個相當大的問號。

幾經討論之後，決定先購入單顆六活塞卡鉗回來做測試，其他配件包及來令片等零件就先不購入，待後續直上測試無誤後再買，倘若失敗不能用的話，就只有忍痛切腳座，改用轉接座鎖上沿用，不然就是當作這三萬多台幣虧了，算是賭個運氣看看........！



就在等待單顆卡鉗到貨期間，我們兩個也沒閒著，繼續尋找著有關碟盤的資訊，原廠 380mm 的盤預估重量不輕，一片最少 10kg 起跳，若是從日本進貨，光這重量就會增加不少運費，更何況日本原廠對這片盤的報價應該也不便宜，重點是這麼高檔的煞車卡鉗，卻只搭配固定式碟盤，氣勢上弱了不少，因此在整體考量下，選用品質及口碑都還不錯的 MIT 全浮動式鑽孔通風碟盤，應該會來的更優更便宜吧！但這規格要如何決定？在卡鉗尚未抵台前，數據又未明朗情況下，無法先行製作，只能等貨到之後再來研究，目前可確認的是，原車鋁圈是 18 吋圈，搭配的舊碟盤直徑 300 mm、厚度 28 mm，即將升級的規格則是 19 吋圈搭配直徑 380 mm、厚度 34 mm 的盤面應是最為漂亮，制動力也是最佳的搭配。



於是，又透過車庫小舖的資源尋找，找到一家專門生產各式卡鉗及碟盤的代工製作廠，可以專門量身訂作我所要的盤面，約好了時間，就先行參觀了一下工廠規模，確認了這應該是後續所要配合的廠商後，再來就是陷入一個多月的等待了......(待續)



一個多月後，某天的上班時段，突然收到小謝通知說 RC-F 卡鉗到貨了，下班後第一時間就是殺去 "車庫小舖" 取貨，然後趁著天色還不黑，再趕去碟盤工廠實際套量尺寸及比對，經實車套量才發現
當初的猜測及評估沒錯，長短腳座的螺絲孔位完全吻合，這顆卡鉗可以完全直上，無須透過轉接座轉接，一個多月來的擔心，終於可以暫時放下了。



技師隨後立即將我原車上的小碟盤再次安裝上去，準備套量及評估未來盤要製作的直徑、厚度以及中心盤的深度等的數據，這時候發現小盤鎖緊之後，盤剖面的中心線無法與卡鉗剖面的中心線對齊，因為新卡鉗的厚度 (對向活塞) 比舊卡鉗厚度厚 (單向活塞)，所以盤面與新卡鉗的相對位置是稍稍向裡面偏的，導致內側的來令片行程較外側來令片行程少，兩邊不平均，下面這幾張相片就可以驗證盤兩側 (裡、外) 的來令片做動行程差距有多明顯了，這樣行車安全就會大受影響。















工廠提出的解決之道，就是改變新盤面的中心盤深度 (鋁合金中心盤規格及顏色皆可客製化)，讓整體盤面向外移，這樣就可以使得內、外兩側的來令片行程、作動時間較為平均，不會讓盤面因受力不均而抖動，另外，為了提升制動力，中心盤的直徑也將稍微內縮，讓整個來令片與碟盤的摩擦面積達到最大，如此拆拆裝裝，搞了兩個多小時後，終於把所有的數據都測試記錄下來了，本日的碟盤套量測試工作總算是大功告成了。







在工廠技師的套量下，我在旁邊也沒閒著，順便將新、舊卡鉗及碟盤的重量一一過磅，舊卡鉗+舊來令片+舊碟盤的總重量約在 13.76 kg (6.54 kg+7.22 kg)，而新卡鉗+新來令片+新碟盤的總重量則是約在 18.34 kg (4.6 kg+1.84 kg+11.85 kg)，在新舊卡鉗的重量部分相差不多，都在 6.5 kg 上下，但碟盤部分就因為尺寸及厚度的增加，重量增加了約 4.65 kg，原本從 RAYS G25 鋁圈偷來的重量，現在就全部還回去了，沒占到什麼便宜。

















所有關於前卡鉗及前碟盤的資訊都已量測、比對得差不多了，接下來就是正式跟日本原廠下訂，把另外一邊的卡鉗、來令片以及相關零配件都補齊，才能接續後續的移植工作。

這個單下下去，結果又是再等了一個多月，整個 RC-F 的前六活塞卡鉗組終於全數到貨。收到的東西乾淨俐落，就只有兩個紙箱 (左右卡鉗)、一個小紙盒 (Brembo 來令片) 以及兩片碟盤護板。

兩個大紙箱打開一看，白色的 LEXUS 的 LOGO 直接印在亮黑色卡鉗正面上，看到背面，明顯的 Brembo 、Made in ITALY 以及產品生產序號，驗明了血統是來自於義大利 Brembo 代工製作的，因為我們在跟日本原廠下這組單時，聽說這組卡鉗是目前全世界第一套正式對外零售的卡鉗，所以運氣很好的，我買到了全世界第一套 RC-F 六活塞卡鉗，生產序號正是 XXXXX001 00，再來檢查裡面的活塞橡皮上也是標註了 Brembo，這樣就可以確認這組是真的 Brembo，而非市面上所販賣的真偽很難辨認的 Brembo。























來令片的部分，因為當初無法確定 RC-F 卡鉗用的是哪一規格的來令片，所以乾脆這次多花一點錢，直接砸了兩萬台幣上下，購入這組 Brembo 的來令片，下次來令片用完後，就可以直接用比對的方式選購其他廠牌的來令片，這樣應該就可以再省一些換來令片的經費了。

這一組來令片(兩片)，尺寸規格頗為驚人，重量重達 1.84 kg，摩擦面積也相當大，背面標註了 Brembo、TOYOTA 以及產品序號，再次說明了這組來令片的身分，是 TOYOTA 委請 Brembo 為 LEXUS RC-F 代工生產製造的，隨盒還有兩條來令片厚度偵測線，可惜我們 IS 300h 沒支援這項功能，所以這兩條偵測線，也只好束之高閣了。

碟盤護板部分，因為螺絲的固定孔位與 IS 300h 不同，所以這部分是無法使用的，我們只要將車上原有的護板稍微的向外扳一些，即可繼續使用，不會影響整體功能，未來若有車友想跟我一樣改裝這套卡鉗的話，這東西是可以略過，不要多花錢進。



















整組卡鉗組件都完整了，緊接下來就是將卡鉗本體，送去做水晶珍珠粉體烤漆，當初有很多朋友提議烤螢光綠、橘色、黃色等等，考量了許久，愛車是油電車，性能不是那麼熱血，若是烤成寶藍色，再搭上黑色鋁圈，這樣低調的搭配就可以與油電車的藍色相襯相搭，也符合我個人低調 (ㄇㄣ ㄙㄠ) 的作風，在 LOGO 字體的部分，並未送去 CNC 車出 LOGO，而是以網版印刷的方式，將白字 LOGO 印上去，這倒是有點可惜，不過即使是這樣的處理，也花了約 6 張小朋友的代價，結論就是貴啊，但是真的很漂亮，很像一份藝術品！











卡鉗花了一星期時間烤漆，380 mm 的全浮動式碟盤也在此時完工了，盤面也經過拋光處理，不再像之前那樣黑漆漆的，鋁合金中心盤的部分則是選用鈦灰色，整體樣式比原先套量的那組美觀多了，實際裝上車之後，中心盤的深度也調整得相當得宜，來令片上緣及下緣都跟碟盤的上下相切，完全吃滿盤面，比原廠 RC-F 的盤還準確，最重要的是價格非常、非常的實惠，一片才一萬出頭，跟從日本下訂運回來比，非常划算。

那或許會有人問浮動式碟盤與固定式碟盤差異點在哪？
大家應該知道，只要是金屬材料都會有所謂的熱漲冷縮，在這情況下多少都會產生些變形，而一般的煞車碟盤大多都是一體成型的設計，若是以小尺寸的碟盤來說，這熱漲冷縮的變形量並不明顯，但在大尺寸的碟盤上只要使用了一段時間，就有可能會產生明顯的變形，這時候煞車有抖動的狀況就會出現，再來大碟盤為了減輕重量，多會採用中心盤與碟盤不同材質的雙片式設計，為了減低熱傳導與解決抖動的問題，就出現了所謂浮動式碟盤的設計。
所謂「浮動式碟盤」，簡單來說就是碟盤並沒有直接與中心盤鎖緊，或是浮動件與碟盤之間保有些微的空間，舉個例子來說，就像橋上的「伸縮縫」一樣，預留膨脹的空間，使其熱漲時不會過度擠壓造成變形。浮動式碟盤的結構可明顯看到接合 PIN，止擋片，結合螺絲與簧片等，拆下來仔細一看，貫穿中心盤與盤面的接合 PIN 長度，會超過中心盤與盤面接合處的總高度，因此鎖上之後盤面舆中心盤仍保有空隙，可左右搖動，但又能夠確實固定中心盤與碟盤，這樣的設計就能夠解決熱脹冷縮及抖動的問題。
通常同尺寸的浮動式碟盤會比單片式碟盤來的更輕，也能讓碟盤的散熱性更好。

就以上種種原因，才會決定不從日本下訂 RC-F 的固定式碟盤，直接使用 MIT 製造的盤，日後有問題，也比較找的到人處理。















本次愛車在更換煞車系統時，油管也一併升級為金屬油管，好讓他可以承受較大的壓力，去推動六活塞做動，這樣在受力傳導方面也會比較直接、快速，但在換煞車油前，請記得先請廠商進行電腦洩壓的歸零動作，若廠商無電腦可以處理這方面問題，那就趕緊換家店試試，不然會導致一些錯誤碼出現，嚴重的會導致某些機件故障，這是有案例的，請大家注意。





整個六活塞卡鉗、碟盤及金屬油管，安裝時間約花了三個小時，即告完工，但是這之前的準備工作，可是整整搞了半年多的時間，從車庫小舖的良心建議到資訊蒐整、比對，到接下來碟盤廠商的量身訂做、安裝，真的很辛苦，也很感謝這些廠商的幕後支持，才讓愛車的改裝越來越接近完美。















這組 RC-F 六活塞卡鉗安裝上去之後，與 RAYS G25 鋁圈間的縫隙約不到一公分的距離，也剛好可以閃過鋁圈上面的配重片，所以在行進間是不會影響運作的，380 mm尺寸的碟盤，在視覺感受上也是非常滿，不會讓整個鋁圈看起來有空空的感覺。

制動力的部分，因為安裝完後至今，也已開了將近一個月，來令片與碟盤的磨合也差不多進入正常工作階段了，這組來令片+碟盤+卡鉗的組合，當你以一般模式順順的踩踏煞車時，他很線性，也很原廠化，不太像有改過煞車的 FU，但是當煞車踏板再稍微深一點的時候，在剛好跨過某個點的時候，龐大的制動力會幾乎瞬間釋放，緊接著就是車頭點了下去，車體說停就停。而以比較殘暴方式的直接踩踏煞車踏板時候，它給你的回饋就是很直接的煞停點頭，完全不假思索的拉住定竿，那種猛然煞停的感受還滿驚人的。據說，Brembo 的煞車一向都是以線性制動著名，但這組煞車我好想感受不到線性，只知道每次都是很穩的說停就停，絕不拖泥帶水，不愧是 RC-F 專用的卡鉗，好貨！只可惜我缺少專業工具，無法將這制動效果以數據方式呈現，這是我比較惋惜的部分。

另外，也許有車友會問，換裝這組卡鉗對於電能回充的功能是否有影響？這部分，我就這一個月行駛的結果改略分析一下，以往未改煞車時，因為制動力沒那麼好的狀況下，煞停距離會比較長，充電的時間相對也較長些，單位時間內充入的電量是從 0 緩慢的提升到 Max，而改過煞車之後，制動力變好了，煞停距離變短，充電時間也相對變短，但是，單位時間內充入的電量卻是從 0 瞬間提升到 Max，所以兩者在電力回充這部分，剛好各有長短，理論上是應該會有些微的差距，但感覺上卻沒有很明顯，這部分還需要長期觀測才能知道結果。

最後，這組卡鉗改完之後，原本會有的電子煞車與一般煞車互相切換作用時的不適感，目前已不存在，車頭也不會有一頓一頓的感覺存在，以上是安裝完後一個月的試駕心得及感想，希望能對本站的車友們有所助益，再下一步，就是要處理後煞車卡鉗的部分，歡迎各位車友密切注意後續文章。

roga

在 IS 上面改這組卡鉗應該是到頂了！完整的心得讓大家有參考的依據，也不用再走冤枉路。

謝謝改裝 IS 的先驅 Landy 哥無私分享！

後面的 RC 的防塵蓋不能上真的有點可惜了，不過還好原本的擴一下還是能繼續用！

整組裝上去之後只有一個字，就是「美」！

plasma

真是太漂亮了！相較之下原廠的卡鉗碟盤加上輪框顯得好廉價！
至於剎車動能回充，應該輕踩剎車，沒有作用到碟盤時是沒有差別的。
剎車踩重一點，卡鉗動作後應該會比以前多減少一點回充能力，不過應該不至於差別太大我想。

期待 Landy 大後續分享！

按個讚

太讚了等這篇壓軸的改裝大作好久了圖文並茂真是太精采了，不過就卡鉗本體外觀設計、模具特徵與加工方式小弟覺得應該屬於鑄造的製程～職業病不要理我

landy7278

plasma 發表於 2015-6-8 19:20
真是太漂亮了！相較之下原廠的卡鉗碟盤加上輪框顯得好廉價！
至於剎車動能回充，應該輕踩剎車，沒有作用到 ...

電力回充部分應該這樣說，未改煞車之前，當你踩煞車時，每秒的電力回充速率是從 0 慢慢爬升到 MAX，採比較線性的方式爬升到最大充電速率，也因煞車效能較低，所以煞停距離跟時間也較長較久，充電時間自然較長。

但改完煞車之後，當你踩煞車的時候，每秒的電力回充速率會由 0 "非常迅速"的升到 MAX，採急速上升的方式爬升到最大充電速率，因煞車效能高，所以煞停距離跟時間較短，充電時間也變短。

綜合上述，電瓶的總充電量(P) = 單位時間內的充電速率 (V) * 充電時間 (T；從採煞車開始至車速變 0 )

因此，改煞車前後的 V 跟 T 值，成反比，都會有所變動，總值 P 就會依照你煞車方式而有所變動了，但整體相差量不會太多才對。  

baobao405

Landy 哥.... 我只能說... 妳很賤勒.... 原本就已經強壓下去改車的慾望...TMD 一下子就給你弄一下...雄雄燒起來了啦~~~

baobao405

現在有種衝動想要弄紫色 想要弄紫色 想要弄紫色 因為真的很想..所以說了三次~~~ 哈哈哈~~

gemini0527

上班時間偷懶看到這篇文章不小心點進來 ...

我同事問我為什麼跪在鍵盤上............

鍾情

可以告知碟盤那訂製的嗎？感激不盡

landy7278

鍾情 發表於 2015-9-30 01:46
可以告知碟盤那訂製的嗎？感激不盡

Xiomara Gt 長勝發國際有限公司，下面是他的網頁連結

https://www.facebook.com/www.csfracing.com.tw?fref=ts