Landy 愛亂改第四十二發之 TEIN MONO Sport 單筒式避震器

landy7278

底盤改裝的大、小項目繁多，但最重要的，也是最有感、最有效的一項就是避震器跟彈簧。

也許有人會問，F-Sport 版的避震器不就相當好用了，怎還會想要改咧？
的確，F-Sport 版的避震器，就我個人使用一年半的心得而言，它夠硬朗，但又不是死硬，有點像是裝了硬橡皮的感覺，滿 Q 彈的 FU；它反應夠直接，遇到坑洞，阻尼及彈簧可以很直接的傳遞坑洞大小的訊息到你的方向盤上，不假掩飾，就原廠配備而言，是組舒適性與操控性兼具的避震器。

但是對我而言，阻尼軟硬度、車身高低均無法調整，這就是缺陷、缺憾，所以凡事追求完美的我 (我不是處女座的)，當然就要利用這次換鋁圈的機會一併升級，做好底盤的定位，完成底盤改裝的基本功。

於是，在等待鋁圈的同時，三月份又請 "車庫小舖" 幫我進了組 TEIN MONO Sport 最頂級的單筒避震器，算算時間，應該可以跟鋁圈到貨的時程差不多，這樣就可以與卡鉗、鋁圈及輪胎一起搞定。

先來看看 TEIN MONO Sport 的規格，這組避震器有 16 段阻尼軟硬可供調整，可對應支援 TEIN 自家所出產的 "EDFC 電子阻尼調整器"，結構上採用油室與氣室完全分離的單筒式設計，使得油室不易產生氣泡，活塞作動會更加靈敏，還有最重要的一點 "全長性車高調整"，一般我們車改 HI-LOW KIT 時，要調整車高，都是調整筒身彈簧下的螺牙，若是車高要調降，那就是變成筒身往上鎖，造成整支避震器變短，彈簧及阻尼可做動的空間就變小，阻力就變大了，那這樣就會變得更硬，降越低越硬，這問題 TEIN 的解決之道，就是用所謂的全長式設計，讓我們在降車高時候，彈簧的做動空間維持不變，這樣彈性就不會因為降車高而變得更硬，舒適感跟操控就能兼顧了。



就在收到鋁圈後的一週，避震器也到貨了，很大的一箱，一開箱就看到綠油油的避震器、彈簧及一些零附件等，非常有份量，馬上核對配件、零附件是否都有與說明書相符，而最讓我關心的就是本次的套件裡到底有無附魚眼上座，結果開箱後一看，箱內並無附上競技用的魚眼上座，心中瞬間鬆了一口氣，好的是以後不會有發出異音的機會，上座磨損損壞的機率也大降，壞的是感覺上就差那一點點，雖然我個人對於魚眼上座的需求沒那麼高，但就像是學生考試考了 99 分，差那 1 分就可以滿分的那種 FU，感受上是有點可惜。

後來為了尋求事實的真相，從避震器廠商那得知，魚眼上座的主要功能是用來調整 CAMBER 角度、增加轉向及操控性，主要是用在麥花臣式懸吊上比較多，而我們 IS 300h 的前懸吊為 "獨立雙 A 臂式" 設計，後懸吊則是 "獨立多連桿式" 設計，雙 A 臂式懸吊在降低車身時就有 CAMBER 了，不需要藉由魚眼上座來做調整，所以在本次購入的避震器標準配備內，自然而然就不會含有魚眼上座了。但日本人還是很細心的使用了強化上座來減輕整體重量，強化它的使用及緩衝吸震的程度，也算是極具用心。











在開箱驗貨無誤之後，就立馬與 "車庫小舖" 老闆小謝兩人協力將此箱沉甸甸的避震器搬到車後座上放，隨即送往 "馳加文中店"，擇日安裝上車。

翌日上午正式施工前，"馳加" 的底盤技師已將整箱的配件一一核對過，也概略地將部分零件先行假組，確認配件的組裝順序及調整細節，因避震器是前一天下午就已送交到 "馳加" 了，所以底盤技師表示已特地花了一些時間，去仔細研讀英、日文安裝說明書內的安裝提示重點，預先將阻尼軟硬的設定值設定於中間值，以利後續作阻尼軟、硬的調整，真的是滿用心的，值得推薦。









這次施工的項目，計有鋁圈、輪胎及避震器三項安裝，所以在其他技師拆下原廠鋁圈及胎的同時，底盤技師也開始拆除前、後的原廠避震器，前避震器拆除作業很快，花沒幾分鐘就被卸下，我馬上將原廠及 TEIN 的避震器兩相比較了一下，兩隻避震器光筒身高度部分就相差了約 2-3 指幅，彈簧可做動部分也是相差了近 3-4 指幅，避震器本體的粗細、彈簧的捲數及支撐力，兩者也是明顯有差別，用目視方式研判，車高及統身可調整的幅度滿大的，彈簧彈性部分因可作動行程較短，所以初步研判，以目前調整在中間值的設定下，應該仍會比原廠再硬朗些。





整個前避震器的安裝作業含初步調整，約莫一小時左右即告完成。我們除了將車頂起來的時候，可以明顯看到綠色塗裝的 TEIN 避震器及彈簧外，綠色的強化上座及阻尼調整孔也可從引擎室裡的避震塔一窺究竟，如此熟練的安裝功夫，對這位底盤技師而言，簡直猶如小菜一碟，輕輕鬆鬆的就處理掉了。但是真正麻煩的地方卻是在後頭，請觀眾繼續往下看........！









安裝後避震器有點麻煩，因為後避震塔的位置是隱藏於後行李箱的飾板內，所以必須先將後行李箱的飾板拆開處理，拆開之後的狹小的空間著實讓底盤技師花了些功夫及時間去處理。





車頂高之後可以看到，原廠後避震器是採用阻尼筒與彈簧分離的方式，所以當新的避震器組安裝上去，調整阻尼筒高低及彈簧支撐力時候，常會因為阻尼筒高度調太高，導致彈簧高度無法支撐，不然就是阻尼筒高度調太低，彈簧太過壓迫，使得可做動的行程變短，這也不對，因此大部分的時間都是耗費在這部分的拆拆裝裝，不像安裝前避震器時那樣順遂、簡單。









剛好，趁著車子頂高起來的機會，順便補充一下，有車友常會問到改四出尾飾管的問題，這裡順便說明一下，這項工程其實是很簡單的，就是將原廠下彎部分的尾管截斷，然後將你所選定要裝的尾飾管 (不論雙出或是四出) 燒焊接上去，這樣就完工了，以後若要再回復成原廠下彎的型式，只要在燒焊一節彎曲的白鐵管上去即可，非常簡單，師傅燒焊技術好的話，其實是看不太出來有處理過的。



回歸正題，TEIN 後面的避震器組也是採用阻尼筒與彈簧分離式設計，後阻尼筒的高度相差約2指幅的高度，彈簧的部分就差的比較多了，約有一個半拳頭的高度，就外觀來看，可做動的範圍較短，應該會比原廠來的更硬朗，是否會犧牲掉舒適性，這就有待後面試車時後慢慢調整了。







這就是剛從愛車上卸下來的原廠整組避震器 (F-Sport 版)，從筒身上橘色標籤的產品序號上來看，分別是 48520-53330 (前)、48530-53350 (後)，據說，F-Sport 版與一般版的懸吊不同，那我也去求證了一下，一般版筒身上是綠色標籤，產品序號分別是 48510-53280 (前)、48530-53340 (後)，兩者外觀形體也是類似，差在標籤上的顏色及產品序號。

事後，有請某車友做個測試，就是將他車上的一般版換成我這組 F-Sport 版的，比較看看差異性如何？答案是換成 F 版之後，感覺是有比較硬朗些，但仍比不上市面上改裝販售的避震器，所以未來若是有 F 版的車友改裝新的避震器後，舊的 F 版避震器要脫手，一般款的車友不妨可以考慮一下，是否要便宜收入換裝，做個懸吊上的小提升，也是不錯的方法。










就在歷經四、五次的拆拆裝裝、上上下下，終於把阻尼筒及彈簧調整到一個比較可以搭配的程度，硬體的安裝暫時告一段落，接下來就是準備要上百世霸3D定位儀上定位了。











車送上定位車台，概觀整個車體高度調整的還滿平均的，前輪拱與輪胎間隙約 2 指幅，後輪拱與輪胎間隙約1.5指幅，從側面看，整個側裙的高度是平行於地面的，不像在未改避震器之前會感覺有點前低、後高，左右的部分，也抓得非常準確，真的滿佩服技師的功力。

在後輪角度 (CAMBER) 調整部分，經與店長討論，設定在 -2 度，從正後方看，會呈現有點外八的樣子，是大鋁圈車子最美而且是比較好跑的角度，至於吃胎問題則應該不會太明顯，因為此數值設定，是位於原廠合理的設定值範圍之內，所以不用擔心。至於後輪上方會不會磨到內規版的問題，經實裝後發現，我們愛車的內規板很空，有點內凹，可以容納小幅度的藏輪，所以這樣的設定是不會磨到輪拱內側的內規版的。

車台調整完，不免仍要路測一下，畢竟在百世霸 3D 定位儀的資料庫中，我們車種的數據是還不齊全的，所以只能從以往的數據值先概略設定，再配合實際路上的操控，來調配較好的設定值。前前後後也跑了三、四趟，終於 "暫時" 將愛車搞定。

為什麼說暫時？因為車子的重量會慢慢將彈簧及阻尼壓縮到一穩定值範圍內，所以在剛裝完後的一兩個月，仍要找時間返店做檢視，若是車高有比剛安裝好時有下降的狀況發生，那就需要再調高一些，一直到車重及車高達成穩定值，整體才算大功告成。

好，來說說駕駛心得，以目前軟、硬設定值在中間段數 (第8段) 的狀況下，路上遇到一連串小坑洞時候是直接輾過去，阻尼及彈簧的反應很快，不會有很硬的餘震出現，也沒彈跳，舒適感非常好，測試大坑洞時，車輪下到坑洞時，第一時間本以為避震器反彈力道會直接傳到方向盤上，讓你知道輪胎入坑了，第二秒準備爬出坑，再一次接收反彈力道，結果我錯了，入坑的瞬間方向盤收到一點點軟Q的微震，第二秒出坑反彈力道又被阻尼迅速吸收及穩住，又是一次微震，整個感受會產生一種錯覺，身體感受到的是明明避震器很軟Q，遇到坑洞下去了，準備接受" 控" 一聲的的振動及回饋，結果卻是滑進洞裡，很順的下去，身體準備抵抗餘震時，ㄟ？居然沒有出現，但是車子卻很穩，沒有像船一樣晃動，不愧是兼具舒適與操控的避震器。在測試高速過彎時候，心想說目前設定是中間值應該會偏軟，結果高速過彎居然側傾不是很明顯，左、右車道連續的切換，車身左右傾斜的程度也是很小，不會有漂移亂晃的現象發生，反應也相當快，支撐力很扎實的感受。而在一般道路上低速的表現，就開始以舒適性呈現了，軟但卻又不會亂晃，多餘的震動跟回饋，也是被阻尼及彈簧一次吸收掉，不會有後續的反彈，這組避震器真的算是能文能武的底盤改裝聖品，很值得推薦喔！



















安裝後二週，彈簧已逐漸磨合壓縮到適當的高度，目前前輪拱間隙約 2 指幅，後輪拱間隙約 1.5 指幅，整體水平 OK！前下巴的離地高度約在一個半拳頭的高度，下地下室斜坡道切個角度即可，不會磨到前下巴，高度的設定相當的好，不會太低，也不會太高，但是頭燈的投射面積似乎就有點因為車高關係而變近了，屆時將另外找時間去做個頭燈水平調整，這樣才可以讓頭燈的投射面積，達到最遠最好的效果。

Capuchino

Landy大曾考慮Hipermax 4嗎？

landy7278

Capuchino 發表於 2015-5-31 12:25
Landy大曾考慮Hipermax 4嗎？

HKS Hipermax 是完全沒進入我改裝清單的！

原因是
第一：我的認知是 IS 300h 是部文車，基本上是玩外觀跟質感的，不是玩動力的，所以不會選用這麼競技用的避震器，以同樣價格而言，我大概花了43000 元 (不含安裝及定位)，就用到 TEIN的最頂級款的單筒避震器，這價位買 HKS 應該只是中階款，功能方面可能就有差異了。

第二：我已經沒以前年輕時熱血了，所以優先考量的重點應是舒適性，當然基本該要的性能也還是要有才行啦。

第三：我後續會再加裝 TEIN EDFC Pro 的電子阻尼調整系統，讓整組避震器變成電子式避震器，到時候就可依據車速及過彎 G 值，自動調整阻尼，這樣阻尼的軟硬，就不用調來調去了。

綜合以上各點，我第一選擇，就只有TEIN，別無他選了！

Kevin-Lee

Landy 大大

有考慮把你的 F 板懸吊賣我嗎

landy7278

Kevin-Lee 發表於 2015-6-1 09:09
Landy 大大

有考慮把你的 F 板懸吊賣我嗎

很不好意思喔，我的 F-Sport 版的避震器，已經被上述拿去測試的車友收購了，你可以看看其他有改避震器的車友有無要賣喔！

shaun1108

請問L大 這組避震器在哪買的??

landy7278

shaun1108 發表於 2015-7-13 16:28
請問L大 這組避震器在哪買的??

請車庫小舖的老闆幫我從日本進貨的，然後再請輪胎行安裝的。

kevinofunsw

請問改裝後路感有比較偏向歐系車嗎? f sport在路面不平的道路搖晃的蠻厲害..所以目前還在想是要從避震器下手還是防傾桿下手?
謝謝

gslexus

前面六活塞加加大碟, 後面只有單活塞跟一片小小的碟盤, 煞車點頭情會不會很嚴重阿 ?

kevinofunsw

landy大,

請問您的mono sport避震器 用到現在皆正常嗎? 是否會有異音呢? 謝謝